【期期必中网】九元航空开航 海外对手阻击 廉航是不是金矿

北京报道,交通运输部中国民航局(以下简称中国民航局)去年下半年宣布支持国内低成本航空公司发展。 人群。 在拓展以民营资本和外资为主导的新业态的过程中,如何配置行业资源、转变消费观念、对外资航空公司开放等,还有很多问题亟待解决。 作为民航局出台新政策支持后成立的第一家低成本航空公司,九元航空股份有限公司(以下简称九元航空)在政策层面有着敏锐的嗅觉和敏锐的嗅觉。 未能及时将其转化为机会。 8月30日收到首架飞机后,历时三个月迎来正式启航。 九渊艰难地起飞。 11月25日,接近九元航空的人士接受本报记者采访,“审批过程确实比较长,过程有原因,也可能有其他因素,但确实有点不正常。”他说,九元 航空公司已经等待了很长时间才能最终确定正式运营。 11月25日,九元航空在广州白云机场正式宣布,将于12月2日开通广州-湛江航线,这也标志着国内首家立足中南部地区的低成本航空公司漫长的筹备期结束。 . ,开始正式投入航空运输服务。 根据民航局发布的公告,九元航空由上海吉祥航空股份有限公司(以下简称吉祥航空)、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司共同出资设立。 ,有限公司和自然人纪广平。 新公司拟注册资本6亿元,其中吉祥航空以现金及实物出资4.14亿元成为第一大股东,原吉祥航空常务副总裁纪广平将出资4.14亿元。 以现金出资3600万元,占公司注册资本的30%。 6%。 消息人士透露,早在去年下半年,九元航空就已向民航局提交了设立申请。 恰逢去年8月民航局召开会议,提出支持低成本航空公司。 除了当时当地政府的大力支持外,还与广州机场对低成本航空公司的准入政策相对宽松有关。 目前,在国内一线航空枢纽中,广州白云机场是国内外低成本航空公司开通航线最多的机场。 对于如何降低成本与传统航空公司和其他低成本航空公司竞争,季广平表示,他将降低人机比,提高飞机的日利用率。 “国内大型航空公司的人机比可能是290:1,但九元航空会低至90:1,飞机的日利用率会达到13小时,所以它的三架飞机的效率是 与其他公司的四架飞机相比,看到90:1的人机比是相当困难的,西南航空非常成熟的运营模式目前人机比在80:1左右, 国内飞行安全和运行规章制度是标准的要高于国际平均水平,机场效率、航线拥堵、航班延误等诸多问题将长期存在。 因此,要减少人员编制,大幅提高运营效率,显然并非易事。 这与大环境有关,也是我国低成本航空发展的瓶颈之一。 一家国有航空公司的内部人士告诉记者。 对于九元航空这样以降低运营成本为核心竞争力的低成本航空公司来说,从接收飞机到开航的时间差也让这种情况变得困难重重。 公司在起飞前承受着巨大的成本压力。 一位熟悉飞机租赁行业的人士告诉本报记者,“九元航空737飞机的日租金高达1万美元,而且通常都是新航空公司接机,过不了多久就会投入使用。” 立即投入运营,只要飞机开始运营,就可以产生持续的现金流,但九元航空两架飞机的三个月停放时间,只会造成近20​​0万美元的租金损失,总损失 “员工工资和停机坪租金都要超过1000万美元,这对于一家新航空公司来说是残酷的。”海外竞争对手也来了。 如果说九元航空遇到的困难是一家新航空公司在起步阶段面临的诸多困难中的一部分,那么这家亚洲最大的低成本航空公司可以说是中国低成本航空市场的启蒙者。 马来西亚亚航公司(以下简称亚航)在中国面临的困境凸显了在中国推广低成本航空公司的其他问题,如航空市场的开放性、低成本理念的接受度、 事实上,这家公司正在中国市场迅速扩张。 扩张公司如何更好地管理当地市场的问题。 亚航自2005年进入中国大陆市场以来,已在中国大陆及港澳台等16个城市开通了多达34条国际航线,但亚航显然希望在中国市场获得更多空间。 亚航集团创始人兼首席执行官托尼·费尔南德斯11月23日在北京接受本报记者采访时表示,亚航在中国的航线和目的地城市中,52%的二线城市是航空公司从未运营过的航线, 对我国二三线城市机场的发展起到了积极的推动作用。 未来,我们将加强与中国二三线城市乃至一线城市第四机场和航空运输业务的合作。 亚航在中国市场的快速扩张也引起了中国航空公司的警惕,尽管中国许多二三线机场欢迎并主动吸引亚航等公司,因为它们可以带来新的国际航线。 同时,也可以撬动当地商业和旅游市场,但对于处于“走出去”阶段的中国航空公司来说,开放意味着竞争更加激烈。 与拥有极其成熟的航线网络和商业模式的亚航相比,国内航空公司显然无法在这样的竞争中占据优势,因此在中国这样的航空市场环境中难免会有一定的“本土保护”。 尚未完全开放。尼泊尔、泰国、印度、越南等地建立了合资航空公司,将航线图拓展至东南亚以外的亚洲大部分地区。 在长途航线尚未完善的状态下,中国显然是他们业务的下一个阶段。 重点拓展领域。 “以后我会经常来中国,所以我得准备一张当地的手机卡,因为漫游费太贵了,”托尼·费尔南德斯在北京见到媒体时笑着说,这显然是一种反思 他真实的心理。 低成本航空公司门后市场,亚航希望在未来获得更多的市场空间。 正因为如此,亚航似乎是时候选择合作伙伴登陆中国市场了。 “我们非常愿意在当地建立合资企业,这将对我们的运营产生非常大的影响,我们目前正在寻找合作伙伴。” 托尼·费尔南德斯说。